Бъдещето на дизеловите супер двигатели или просто историята на Audi R8 V12 TDI Част 1ва

Audi предятавиха първия в света революционен 12-цилиндров дизелов дигател за супер спортна кола от класата на Audi R8. Агрегатът , който е базиран на серийният двигател на R8 е с обем от 6 литра и предлага 500 конски сили мощност и въртящ момент от 1000 N.m . С този двигател немския концерт пише нова глава в историята на дизеловите двигатели. Като цяло Audi R8 V12 TDI съчетава в себе си опитът натрупан от състезателните екипи на марката , иновационните технологии на 21-ви век и невероятните форми създадени от най-талантливите дизайнери на нашето време.


V12 TDI е тясно свързан с Audi R10, двукратният победител в ралито Le Mans –което автоматично нарежда Audi R8 в категорията на суперавтомобилите. Ускорява от 0 до 100 км/ч за 4.2 секунди и максималната му скорост е доста на 300 км/ч. Максималния въртящ монемнт е постигнат при 1,750 об/мин и точно това подсказва за ускорение , което е трудно да се конкурира дори и на таково високо ниво на клас автомобили.

Новият V12 TDI принадлежи към семейството V-образни двигатели на Audi , но с допълнението наречено "идеален ъгъл на дислокация на цилиндрите" , който представява поставяне на цилиндрите под 60 градуса един спрямо друг.Едно от нововъведенията е 2-те нови попми за високо налягане за впръсквателната система common rail. Очаквайте продължение...

Дългоочакваният състезателен Mercedes-Benz McLaren SLR 722 GT най-после е завършен и готов за действие

Oт пресцентъра нa Mercedes-Benz обясняват , че разработката и появата на бял свят на спортния вариант на легендарния Mercedes SLR е в голяма степен подбудена от многобройните писма от почитатели на суперавтомобила , които са искали да се появи и състезателен вариант. След кратко дискутиране от управителния съвет се взима решение за създаването на супер спортната кола Mercedes SLR McLaren 722 GT. 722 GT е разреботен от британските експерти в моторните спортове RML, а автомобилът е бил преобразен и преизчислен с изцяло състезателна насоченост , като е хубаво да спомена че по него има над 400 променени/нови елемента. По този начин макар и не на външен вид , новият състезателен SLR McLaren се различава доста от предшественика си. Уникалните спецификации на 722 GT се отнасят най-вече към шасито , окачването , спирачките и аеродинамичната система , които превъзхождат значително стария SLR (а тези елементи си бяха достатъчно страхотни в него). Всеки от 21-те SLR McLaren 722 GT , които са представени за публична продажба предлагат 5,5 литров V8 двигател със забележителните 680 конски сили и са с тегло 1390 кг.

Двигател:
5,5 литровият двигател с турбокомпресор е настроен за оптималните 680 конски сили при въртящ момент от 826 N.m , което позволява на SLR 722 GT да развива скороста от 0-100 км/ч за по малко от 3,3 секунди.(което според моето скромно мнение е уникален резултат).

Окачване:

RML са осигурили допълнителни елементи отпред и отзад за новия суперавтомобил, които засилват окачването и едновременно с това го правят по лесен за настройка. Това позволява на състезателните техници на REENtech да персонализират всеки един 722 GT по уникалния стил на каране на собственика. Mercedes McLaren 722 GT е произведен със специално разработени въздушни амортисьори по системата Air Jack , които значително подобряват поведението му на пътя.

Шаси:

Създадената от RML и удобрена от FIA(Federation Internationale De L'Automobile) новият ролкейдж прави доста освен да осигурява необходимата сигурност - той "стяга" карбоновото шаси на SLR 722 GT , като по този начин позволява по-добро сцепление , управление при завой , ускорение и спиране.

Искам да отбележа , че за първи път , Mercedes McLaren SLR 722 GT беше пуснат в продажба , не къде да е , а в Германия (мнозина смятаха че първата супер кола щеше да се изложи в САЩ) . Това показва че от немския концерн държат на това да се помни че въпреки всичко Мерцедес е немска марка автомобили , независимо от съвместните разработки с McLaren от Великобритания. Всеки един от 21-те спортни шедьовъра ще се продава на цена от 750 000 евро.

>

Концептът на Шевролет Баракуда 2008 ( Baracuda 2008) право от работилницата на Рафаел Рестон

Цена		Производсвто
Двигател	5.4 л. V8	Тегло	1 280 кг.
Аспирация	естествена	Въртящ момент	786 Nm
Мощност	671к.с.	к.с/тегло	1,91 к.с./л.
к.с./литър	124.3 кс./л.	400 метра
0-100 км/ч		Макс. скорост

Нека само кажа че този Шевролет е нещо , което всеки любител на спортния тип суперавтомобили би желал неистово. А за да си сътворите собствено мнение ще оставя точните спецификации да обяснат останалото около американския суперавтомобил.

• Тип каросерия : Купе
• Места : 4
• Врати: 2
• Местоположение на двигателя : Предно
• Материал на каросерията : Алуминиево тяло , капак - карбонова сплав
• Тегло : 1280 кг
• Дължина : 4647,97 мм
• Ширина(цялостна) : 1921,46 мм (2177,23мм)
• Височина : 1320,56 мм
• Разстояние между колелата : 2945,95 мм
• Преден мост : 1665,68 мм
• Заден мост : 1669,55 мм
• Клиърънс : 148,22 мм
• Гуми : Предни - 275/30 ZR21 Задни - 330/30 ZR22
• Колела : Предни - 21х11 , Задни - 22х12,5 (Алуминиеви)
• Товароносимост : 390 литра
• Горивен резервоар : 60 литра
• Клапани : 40 / по 5 на цилиндър
• Система на клапаните : DOHC
• Макс. Обороти : 7250 об/мин
• Компресия : 9,2 към 1
• Гориво : Гасолин (Дизел)
• Блок на двигателя : Алуминий
• Бутала : Титаний
• Скорости : 6
• Скоростна кутия : Ръчна

За контакти с геният , който е създал този шедьовър (Рафаел Рестон) : rafarh@terra.com.bg

Ford Mustang SG-One Obsidian

Цена		Производсвто
Двигател	6.4 л. V8	Тегло	1500 кг.
Аспирация	twin-turbo	Въртящ м-т	920 N.m
Мощност	над 800 к.с	к.с/тегло	1.5 к.с./л.
к.с./литър	125 к.с/л.	400 метра
0-100 км/ч	4 секунди	Макс. скорост	300 км/ч+

Характеристиките на този суперавтомобил говорят сами за себе си и това прави всякакви излишни допълнения и хвалби към представянето на возилото излишни (поне според мен). Затова смятам да обърна внимание на "духовната страна" на колата и да се вкарам в "размисли и страсти".
Искам да обърна внимание на мотивите на Obsidian да създадът този супер мощен хот род(и все пак Форд Мустанг) . В последното си официално изказване пред пресата от фирмата аргументират създаването на Ford Mustang SG-One по следния начин:
"Какво бихте сътворили ако имахте неограничени финанси и безгранична любов към класическите Мустанги и хот род-и? Забравете всичко , което сте чували и виждали за едновремските модели на Форд , защото това което ние сътворихме е нещо , което никога не е било правено някога. Нещо , което казва : Вие постигнахте най-високо ниво на успех и перфектно отражение на вашата същност. То трябва да надвиши най-смелите мечти на най-фанатизираните почитатели , да промени ешалона по който всички други ще се сравняват. То трябва да е създадено с най-прецизните инжинерни технологии , конструирано от най-гениалните дизайнери и създадено от най-добрите части създавани някога. Така че ние гордо ви представяме "То" - Obsidian SG-One Ford Mustang."
От тези думи можем да заключим че създателите на супер колата са били доста ентусиазирани през целия процес от замислянето до премиерата , което е само плюс от гледна точка на сантименталната стойност на този класически Mustang.

Новите SUV звезди - Mercedes GLK vs BMW X3 vs Volkswagen Tiguan

На тазгодишното изложение в Детройт(North American International Auto Show) бяха представени 3те SUV-та които ще господарстват над офф-роуд/елегантния клас през идващата година. Това бяха строгия новак на Мерцедес GLK и добре познатите БМВ Х3 и Волксваген Тигуан.
Официално малкият SUV на Daimler все още се нарича "близък до серийното производство прототип Vision GLK Freeside", но на всички е ясно - това е той , новото компактно бижу на Даймлер. Като изключим тежкия "грим" отпред , специалните гуми и LED фаровете , лъскавият експонат е напълно идентичен със серийния GLK , който от есента ще се предлага при дилърите на Mercedes.
Мнението на всички е единодушно - това е суперавтомобил от ново поколение с характерни черти , който ще предизвика възторг и ще привлече погледите на много почитатели по цял свят. Никак не ми е трудно да предвидя пазарния успех на GLK , особено ако рагледаме малкия високопроходим Мерцедес на фона на двамата му най-сериозни конкуренти от Германия. Това са новият VW Tiguan и BMW X3 , който е на пазара от 2004г.
Това е доста време , даже и за един автомобил от Бавария , и още повече трябва да имаме в предвид че Тигуана изпревари Х3-ката по продажби още през първия месец от появяването си на пазара.
Сега нека разгледам факторите , които правят GLK основен претендент за първо място тази година в този все по бързо набиращ популярност клас. На първо място стои външността. От немския концерн за направили сериозна заявка за неповторимост и докато БМВ изобщо не се опитват да прикрият приликата между Х3 и Х5 , Тигуан наподобява Голф + с по-голям клиренс , GLK ни демонстрира самостоятелен и почти уникален дизайн.
Въпреки всички "заемки" от големия GL автомобилът изглежда компактен. Задните светлини не са от две части , което ги прави по евтини за производсто , и наподобяват Т-модела на С-класата. Вместо плавни линии и извивки виждаме остри вдлъбнатини и гънки , както и ясни линии. Няма осещане за мекота и преливане , а напротив - поради мъжкарските си грубовати линии GLK прилича на монолит - един трезор на колела , който не може лесно да бъде разтърсен от нищо. Въпреки това когато го погледнете разбирате , че той не иска да бъде суров и недодялан , а напротив - изчистен и направен с внимание към детайлите. От Мерцедес обещават , че автомобилът ще предлага висок комфорт и пъргаво поведение на пътя (и извън него ;).

Новото начало :)

След няколко месечна пауза възобновявам работата по блога и то с пълни сили. За в бъдеще ще се старая да качвам любопитна информация от света на автомобилите и по този начин се надявам да удовлетворя глада на читателите за автоновини. Приятно прекарване в блога за суперавтомобили и иновации в автомобилния свят.